海运软件，选择哪个好?

起航空运软件业务操作

完成公司日常业务操作过程的管理、监控功能,支持空运、陆运、报关、仓储一条龙服务，实现从客户下单、到作业完成的流程化管理，业务跟踪过程中，系统会根据业务的进展情况自动判断当前所处的业务状态，自动将相关跟踪表数据推进到指定的功能模块中，具体分为以下几个部分：

1、到达操作：完成到达业务从接单、换单、提货入仓、分单、报检、报关、出仓、送货到提交财务的操作控制；

2、发送业务：完成发送业务从接单、收货入仓、配运、主/分运单制作、报关报检、发货到提交财务全过程的跟踪管理，支持订舱单、主/分运单的输入、打印；入仓单、出仓单等单证的制作功能；系统自动实现库存管理功能，确保库存数据准确无误。海运软件

3、操作费用管理：完成业务操作过程中产生的各项代垫、成本费用的申请、付款、报销全过程的管理控制功能，费用的申请必须以实际发生的业务为准，对固定的成本费用，系统支持预设费用标准的方式管理，阻止非法的费用申请，保证公司的财务安全；

4、核销单管理：支持自备单、买单的登记、费用核算管理，核销单使用过程的控制，报关完成后的理单过程的管理；

5、日常业务报表：为公司操作人员提供丰富的业务报表工具，使操作人员可以方便地对业务状态进行跟踪，并可根据实际需要提供给客户及其他相关人员作为工作联系之用。

初级的成熟度模型，显然并不是良好的SaaS成熟度模型，每次新增用户都需要进行定制化的开发，单独部署。这种模式势必会导致随着客户数的增加，需要投入的定制化开发成本，软硬件已经运营成本，都将随着客户的增加而按照比较增加。

但这种模式达到一定规模后，想要进一步扩大规模，基本上就只能依赖于人肉战术了。

所以，首先需要解决的问题就是降低定制化开发成本。海运软件,SaaS第二级依赖的解决方案，就是通过可配置化实现有效降低开发，进而达到缩减成本的目的。希望通过可配置化来满足不同客户的需求，而不需要为客户进行特定的开发。

但是，其实通过描述可发现，在第二级模型中，软件的部署架构并没有发生多大的变化，依旧是为每个客户部署一个运行实例，只是每个运行实例都是运行着同一份代码，通过配置的不同来满足不同客户的需求。

与传统物流软件的区别

SaaS的成熟度模型

根据是否具有可配置性、高性能、可伸缩可将SaaS成熟度分为四级，每一级都比前一级增加三种特性中的一种。

定制开发

为用户提供专用的数据库实例及应用服务器实例，依据用户实际需求进行定制化开发，其实初的SaaS应用成熟度模型，在技术架构上和传统项目型软件开发或软件外包没什么区别。海运软件，有一个客户项目，就按照客户的需求来定制一个版本，每个客户都有一份独立的代码，各版本间可通用的只有少量可重用软件，库及开发人员经验。

虽然初级的SaaS模型，在应用架构上和传统软件模式并没有什么区别，但，在商业模式上，初级的SaaS模型和传统软件模式，还是存在本质上的区别——即软硬件及相应的维护职责都由SaaS服务商提供，用户按需缴纳费用即可使用。

可配置

还是为用户部署单独的运行实例，但有效的减低了第二次开发的成本，通过可配置的形式，满足用户的基本需求。